Продолжим:
- На работе отпросились, взяли отгул или отпустили сами себя без сомнений – также заранее (не на 2 -3 часика) , а на весь день – потом же еще какое то оформление понадобится ну и вечером кто горой шоколада, кто чем (без фанатизма) отметить же нужно – это серьезный документ, дающий вам серьезные права, но и такие же обязанности.
- Прибыли на экзамен – пообщались с коллегами – послушали «страхов и ужасных историй» — все это забыли и пошли на экзамен.
- Открыли дверь автомобиля, уселись в кресло – первым делом проверили, что машина на ручнике (не то что ручник поднят, а взяли за ручку и потащили до отказа) и заглушена (даже зажигание выключено). Проверили, что МКПП на «нейтрали» — если нет выжали сцепление и поставили на «нейтраль». Для авто с АКПП проверили , что на «паркинге»
- Затем занялись обустройством (не спеша)- подогнали сиденье так, что бы удобно было выжимать педали – понажимали их все. Для АКПП также понажимали педали, что бы почувствовать их «тяжесть» или «легкость» хода . Ноги при выжатой педали не должны полностью выпрямляться , а немного сгибаться, но в тоже время при отпущенных педалях не касаться руля или упираться в подрулевую обшивку. Подогнали руль (если есть регулировка).
- Только после этого подгоняем зеркала (опять же не спеша) все три – левое дает более реальную картинку и регулируете, что бы кроме полосы (полос) сзади был захвачен и борт машины, правое также , но учитывать нужно, что оно искажает более всех, но зато в нем меньше так называемая «мертвая зона» , салонное обязательно также регулировка, что бы немножко захватывала кромку задней полки и левый край заднего стекла – регулировки закончили.
- Рапортуете, что к движению готовы – получаете инструкцию, что просто прямо или на следующем светофоре налево (к примеру). Выжимаете сцепление и тормоз и заводите машину – завели – включаете левый «поворотник» (они срабатывают и при легком нажатии для перестроения по полосам – но вам этого не нужно – это уже с опытом – включаете до упора ) – смотрите в левое и салонные зеркала (и в правое не мешает тоже глянуть, нет ли непредвиденных помех – может там пешеход устал и оперся о ваш автомобиль) – если виден разрыв в потоке или вскоре будет разрыв потока выжимаете сцепление вместе с тормозом и включаете первую передачу (ручник зажат). Если разрыва потока нет и далеко нет (час пик, например), то держите педаль тормоза , передачу включать не нужно, просто стоите с включенным поворотником – вы обозначили себя и свой маневр и ждете возможности.
- Когда возможность появилась, выжали сцепление, включили передачу, снимаете ногу с тормоза начинаете плавно подгазовывать и плавно отпускать сцепление, одновременно сбросив ручной тормоз – плавно выруливаете на полосу движения (а можете на ней и находится, только стоять у бордюра) – вырулили, выровняли авто и еще на первой передаче отключаете поворотник, так как те, кто за вами решат, что вы далее хотите перестраиваться – набрали скорость, выжали сцепление – перешли на вторую передачу – слушаете инспектора, что делать дальше.
Продолжение следует.
О подобных ситуациях и поведении в них наглядно и подробно на курсах опытного частного автоинструктора Кулагина Валерия по маршрутам сдачи экзаменов минского городского ГАИ — ул. Семашко,17 и других, минского областного ГАИ — микрорайона Лошица, Игуменский тракт,14 и других, выбранных вами или инструктором, автодромам ГАИ на Семашко, 17, трамвайным путям с определением преимуществ в движении, вопросы вплоть до тех, где можно останавливаться на практическом экзамене ГАИ, как и когда включать и выключать поворотник, как правильно начать движение на практическом экзамене ГАИ, как на автомобилях с механической коробкой переключения передач, так и на АКПП, что не будет лишним и для водителей, уже имеющих права с целью совершенствования, восстановления знаний, контраварийной подготовки.
Наши сайты:
Тикток: @avtoinstruktor_minsk
Instagram: https://www.instagram.com/avtoinstruktor_minsk_/
Youtube: https://www.youtube.com/channel/UCwQlsWD6hzz8uJBonUp2rqA
